电动汽车能否在电子烟的发展中发挥积极作用?

电动汽车能否在电子烟的发展中发挥积极作用?

特斯拉计划到2018年为止,每年制造50万辆电动汽车。由于每辆汽车需要使用数千个锂电池,这意味着单单就特斯拉而言,就需要今天全球范围内的大量锂离子电池的供应。

所以特斯拉已经预先在美国内华达州建立了一个新的电池工厂,称为Gigafactory。 他们计划每年的电池产量为35亿瓦时(GWh),目前世界上最大的电池工厂年产量大约是4亿瓦时(GWh)。


这与电子烟有什么关系?

其实很简单,关系就在电池上。现在我们最常用的可充电锂离子电池是‘18650’电池。 它的直径为18mm,长为65mm,所以它被称为‘18650’,这里的0代表圆柱形电池。 它被广泛用于笔记本电脑,数码相机,手电筒和其他很多数码电器产品中,并且多年来一直是传统电子烟所使用的电池。当然,它也用于特斯拉汽车!

特斯拉在他的电动汽车上使用将近7000颗‘18650’电池。 这是一个巨大的电池组,首先由69颗‘18650’电池并联制作成电池‘组’,然后将9块电池‘组’连接起来制作成一张电池‘板’,最后将11张电池‘板’再次连接制作成一个巨大的汽车电池(69 x 9 x 11 = 6831颗电池)。

我不确定他们采购松下电池支付了多少费用,但如果我们以一颗质量不错的18650锂电池的平均在线价格来计算的话,则需要约5万美元才能购买这块汽车电池。难怪特斯拉汽车的售价很高。

特斯拉当然知道,如果他们想要更有竞争力,他们就需要制造出更便宜,且性能更好的电动汽车。这就是他们为什么建造GigaFactory的原因。

有传言说他们将改用‘20700’锂电池,但是Elon Musk埃隆·马斯克显然做了一些最后研究计算,把原先的‘21700’型号去掉末尾的一个‘0’,并宣布‘2170’(21mm×70mm)电池将成为新的标准电池型号,也成为一个新的分类标准。‘2170’的电池容量相比原来能多出35%,体积比‘18650’大10%。特斯拉正在使用更加先进的技术,来实现使用更少的电池获得更大的电池容量,因此他们无需关心电池体积是否更大,因为他们需要更少的电池来获得同样的动力输出。


特斯拉制造电池后,会摆脱他们的供应链吗?

不,他们可能不会。如果我们再深入了解一下就会发现,‘21700’电池已经开始在市场上蓬勃发展了,三星已经将这种电池用于电动自行车,并为宝马、奔驰和保时捷的电动汽车提供‘21700’的电池组。LG也宣布在Fisker菲斯科汽车的纯电动超跑Emotion EV中使用‘21700’,他们还与奥迪,克莱斯勒,福特,通用,现代,日产,雷诺,Smart,大众,沃尔沃合作,为他们供应锂电池。


锂电池的发展趋势是更大还是更小?

但是,如果这些电池更大更重,它们将如何使用在今天的笔记本电脑和手电筒中呢?我们可以看到Apple的MacBook极致的便携性设计,本身也不会采用更小的电池,即使他们改变的电池的形状将电池做成片状结构,但还是使用了结构最小化的概念,为电池获取更大的空间,以放置更大的电池。所以便携设备的趋势是越来越小,但电池可能不会随着便携式技术的发展而变得越来越小。

那么,电子烟也会遵循传统的技术规则而越变越小吗?我觉得太小的设备不实用,大多数使用‘18650’的调压盒子每天至少要更换一次电池,如果耗电量更大,可能还需要双电,三电甚至四电的配置。我们看到,电子烟历来就是一个适应技术的行业,因为其标准尺寸,高功率和低价格的需求使用了‘18650’电池。如果使用‘20700’或‘26650’电池的话,那在价格,性能,尺寸和可用性之间势必存在一定的取舍。


我们不是已经在市场上看到了其他尺寸的设备了吗?

也许吧,‘21700’电池只是稍大了一些,但是功率更大,续航更长。但是要普及使用,一定需要制造商大规模量产,以提高可用性并降低成本。我们看到电子烟行业已经推出过具有前瞻性想法的产品,比如:Sigelei GW调压盒子,它可容纳两节‘21700’,‘20700’或‘18650’电池。iJOY也推出了iJOY CAPO 100W入门套装,它也支持‘21700’电池,并且iJOY在套装中赠送了一节iJOY 21700 3750mAh电池。


‘21700’会成为新的标准吗?

我认为是的。很多领先的电池制造商已经在生产‘21700’电池,并考虑增加产量。我们应该很快就能看到更多的‘21700’电池的设备,当然这取决于可用性,价格因素,和电子烟厂商是否意识到‘21700’可向下兼容‘18650’的潜力,以及在性能,续航和体积上的取舍。也许我们很快就会回到单电设备流行的时代。


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